功能与安全怎么评估宣传电车在县城乡镇广阔前景，无意中暴露超多用户在买油车

当大城市的电车销量已逐渐达到瓶颈，诸多车企都将目光再度转向县城乡镇市场，而近期一篇宣传电车在这些区域市场有广阔空间的文章却无意中暴露了电车在这些区域市场的超低渗透率，超高比例的消费者仍然在购买油车。

文章给出的数据指，在县城乡镇市场，电车还在为渗透率冲破25%而努力，如此低的渗透率，实在让人愕然，一直都认为县城乡镇的消费者接受电车的比例很低，只是没有想到居然如此之低。

宣传文章指出，在县城乡镇市场电车天然有巨大的竞争优势，那就是这些区域的消费者可以轻松安装家用充电桩，使用家用电充电费用很低，甚至还可以用谷时充电，电费就更低了，由此行业人士认为县城乡镇市场理应是电车的大市场。

不过很明显这类行业人士属于办公室幻想，不了解县城乡镇的特殊情况，这几年电车补贴、购置税减免是普遍性的，也就是县城乡镇的消费者其实同样可以享受到这些优惠，结果却是在国内电车渗透率已突破六成的情况下，县城乡镇的电车渗透率却只有25%，就足以说明问题。

行业人士幻想县城乡镇的消费者有相当比例是自建房，因此可以自建充电桩，这其实是一种误解，县城乡镇的自建房，大多是阳台伸出的1.3米覆盖的部分是人行道的组成部分，并非完全属于业主。

根据广东各地供电局的要求，安装私家充电桩必须确定整个车位属于业主本人才会同意申请，仅是这一条就有太多自建房的业主无法申请私家充电桩了；至于农村业主，原来同样有类似的限制，规划充电车位的位置必须属于宅基地范围内，这一条卡死了很多农村业主，还有就是农村很多电网未必有足够的电网容量！

县城的商品房停车位则又面临其他问题，车位当然必须是车主拥有产权的车位，然而县城几年前房地产火热的时候，车位炒到高价，粤西某县城的车位曾被炒作至28万元，如今即使大幅回落了，车位价格低至3-5万元都有，即使是3-5万元，这笔钱已可以给车主加油很多年了。

对于县城的车主来说，他们用车更多时候是偶尔的长途出行，市区通勤大多用摩托车或两轮电动车，成本更低，同时县城上下班时候交通拥堵严重，通勤用摩托车和两轮电动车方便得多，再加上县城通勤距离往往都是3-5公里，用汽车很少。

这一点对于电车来说非常不友好，因为电车非常惧怕长期停放，长期停放不用会加速电池的衰退，而燃油车没有这个问题，这更是县城消费者不愿购买电车的重要原因。

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此外县城乡镇的消费者有很大比例是购买二手燃油车，3-5万元的二手燃油车就是备用车，一年下来开动的次数很少，如此长期放着也不心疼，而消费者基本不会买二手电车，电车新车价格比二手燃油车贵太多了。

上述种种因素就导致了县城乡镇区域的电车渗透率还没冲破25%功能与安全怎么评估，而且接下来随着补贴的退坡、今年电车还要减半征收购置税，县城乡镇的消费者购买电车的意愿将更低，所谓电车在这些区域市场有广阔场景恐怕就仅仅是幻想了！

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